Avanzado Gestión y Contratación del Transporte Internacional de Mercancías por Carreterra

Modalidad de formación: On line (Teleformación)
Horas de contenido: 35 hora(s)
Tiempo máximo de realización: 2 mes(es)
Precio del programa: 345 euros (IVA no incluido)
Bonificable parcialmente por FUNDAE: Sí
Matrícula abierta: Se programan 5 ediciones anuales. Febrero, Abril, Mayo, Septiembre y Noviembre

Este programa está en promoción este mes

El transporte por carretera de mercancías y su papel en la economía de la Unión Europea

El 74,5 % de las mercancías en la Unión Europea se transportan utilizando el transporte por carretera, frente al 6,9 % de las que lo hace a través del transporte marítimo. Por ferrocarril se ha contabilizado el 18,6 %.

En España, el porcentaje se dispara alcanzando el 94,5 % siendo el quinto país de la UE donde más protagonismo adquiere el transporte por carretera. Estos datos indican la importancia que tiene este modo de transporte para el impulso económico de Unión Europea en general y de España en particular. Siendo vital para la empresas españolas que actúan en el comercio intracomunitario.

Países como Lituania, Luxemburgo y Eslovenia destacan por sus operaciones internacionales, lo que subraya la importancia de la conectividad y la cooperación transfronteriza en el transporte de mercancías en Europa.

Diversidad en las composiciones de carga

En cuanto a la composición de la carga, las materias primas, los productos intermedios, los productos alimentarios y agrícolas son algunas de las categorías más transportadas en la UE. Además, los productos agrupados (régimen grupaje) juegan un papel crucial en el transporte de mercancías por carretera, facilitando la eficiencia en la distribución y la logística.

El crecimiento del transporte de mercancías por carretera en la UE refleja una economía dinámica y en constante evolución en el continente. Con Polonia liderando el camino y cambios significativos en la participación de otros países, el panorama del transporte europeo está experimentando transformaciones importantes que continuarán moldeando la logística y la distribución de bienes en los próximos años.

Estudiar la gestión y contratación del transporte internacional de mercancías por carretera aporta un valor añadido para empresas que comercializan sus productos en la Unión Europea y el resto de Europa. Y ello, debido a que estas empresas estarán en una mejor posición para optimizar costes, mejorar la eficiencia operativa y asegurar el cumplimiento normativo de sus operaciones intracomunitarias y extracomunitarias.

La gestión operativa y gastos de la cadena logística impacta directamente en la rentabilidad y satisfacción del cliente, y en la imagen exterior de la empresa. Para ello es necesario que los profesionbales tengan conocimientos en normativa, documentación, fiscalidad. Además, de los procesos que estarán supeditados, en cada caso, a las condiciones de entrega acordadas entre vendedor y comprador. Siendo todo lo anterior específico para este modo de transporte internacional.

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El objetivo principal es formar a profesionales en la gestión y contratación del transporte internacional de mercancías en carretera.

• Conocer los Incoterms 2020 aplicables al transporte por carretera y cómo usarlos para determinar precios de venta e identificar la parte que asume el riesgo ante pérdida o daño de la mercancía

• Determinar las cláusulas que conviene tener en cuenta en la redacción de un contrato de transporte internacional de mercancías por carretera.

• Conocer los modelos de contratos más adecuados para diferentes tipos de empresas que contraten transporte por carretera.

• Definir los elementos que debe contener la carta de porte CMR) para minimizar los riesgos y cubrir posibles incidencias: datos de entrega, hora de partida, de llegada, descripción de la mercancía, condiciones del contrato, etc.

• Efectuar correctamente reclamaciones por daños, pérdidas o retraso en el servicio, así como en el caso de impago del mismo.

• Conocer los aspectos a tener en cuenta al tiempo de contratar un seguro de transporte y cuál es su relación con el contrato de transporte.

• Identificar las posibilidades que una correcta preparación de la mercancía (envase, embalaje y paletizado) ofrecen en cuanto a seguridad y optimización de costes.

• Identificar y clasificar las principales partidas de coste en el transporte de mercancías por carretera y aplicar una metodología a su cálculo.

• Conocer las oportunidades que ofrece la intermodalidad para optimizar los costes de transporte por carretera. 

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1. Aspectos generales del transporte de mercancías por carretera

La característica más destacable del transporte por carretera es su independencia, además de su simplicidad, versatilidad y flexibilidad, pues permite el transporte de prácticamente cualquier tipo de mercancía desde el lugar de producción o almacenaje hasta el de consumo o producción.

1.1. Importancia y análisis del transporte por carretera:

1.1.1. Características del transporte por carretera.

1.1.2. Importancia económica del sector del transporte por carretera.

1.1.3. Problemas y amenazas del transporte por carretera.

1.2. Logística empresarial y transporte. Externalización del transporte:

1.2.1. Logística empresarial. Concepto.

1.2.2. Funciones y actividades logísticas.

1.2.3. Logística integral.

1.2.4. Externalización logística y contratación del transporte de mercancías.

1.2.5. Ventajas e inconvenientes de la externalización logística.

1.3. Análisis de los tipos de empresas y servicios de transporte por carretera:

1.3.1. La empresa de transporte por carretera. Organización.

1.3.2. Operadores de transporte: regulación y características.

1.3.2.1. Agencias de transporte.

1.3.2.2. Transitario.

1.3.2.3. Almacenista-distribuidor.

1.3.2.4. Operador logístico.

1.3.3. Clasificación y características de los servicios de transporte por carretera.

1.4. Aspectos básicos de un contrato de transporte:

1.4.1. Introducción al contrato de transporte.

1.4.2. Elementos de un contrato de transporte.

1.4.3. Marco jurídico y otros aspectos normativos del contrato de transporte.

1.4.4. Aspectos operativos a tener en cuenta en la contratación del transporte.

2. Incoterms 2020 aplicables al transporte por carretera

Los Incoterms son los términos comerciales que, aplicados a una compraventa, determinan las principales obligaciones de vendedor y comprador. En este módulo conoceremos su importancia y su función en el contrato de compraventa, su relación con el de transporte y cómo mediante ellos la empresa determina sus obligaciones respecto a la contratación del transporte y la asunción de sus riesgos.

2.1. Concepto y aplicación de los Incoterms:

2.1.1. Incoterms. Concepto.

2.1.2. Alcance de su aplicación.

2.1.3. Relación con el contrato de compraventa y el de transporte.

2.2. Evolución de los Incoterms y obligaciones de las partes:

2.2.1. Evolución de los Incoterms.

2.2.2. Obligaciones de vendedor y comprador en función del Incoterms.

2.3. Análisis de los Incoterms 2020:

2.3.1. Incoterms para cualquier modo o modos de transporte:

2.3.1.1. EXW (…lugar de entrega designado).

2.3.1.2. FCA (…lugar de entrega designado).

2.3.1.3. CPT (…lugar de entrega designado).

2.3.1.4. CIP (…lugar de entrega designado).

2.3.1.5. DAP (…lugar de destino designado).

2.3.1.6. DPU (…lugar de destino designado).

2.3.1.7. DDP (…lugar de destino designado).

2.3.2. Tabla de reparto de costes según el Incoterms.

2.3.3. Incoterms para transporte marítimo o vías navegables interiores: FAS, FOB, CFR y CIF

2.3.3.1 FAS (puerto de embarque designado).

2.3.3.2 FOB (puerto de embarque designado).

2.3.3.3 CFP (puerto de destino designado).

2.3.3.4 CIF (puerto de destino designado).

2.4. Criterios de elección y redacción del Incoterms.

2.5. Determinación del precio y riesgo en función del Incoterms: casos prácticos

2.5.1. Determinación del precio en función del Incoterms.

2.5.2. Determinación del riesgo según el Incoterms.

3. La contratación del transporte nacional: análisis de la Ley 15/2009

La Ley 15/09 del contrato de transporte terrestre de mercancías supone un logro fundamental en su regulación, tiene por objeto actualizar el régimen jurídico del contrato de transporte terrestre de mercancías, tanto por carretera como por ferrocarril.

3.1. Introducción y disposiciones generales de la ley 15/2009:

3.1.1. Introducción a la nueva Ley 15/2009:

3.1.1.1. Marco jurídico regulador del contrato de transporte por carretera.

3.1.1.2. Principales aspectos de la Ley 15/2009.

3.1.2. Disposiciones generales: objeto, concepto, naturaleza y sujetos

3.1.2.1. Objeto, definición y régimen jurídico.

3.1.2.2. Naturaleza de la Ley y sujetos.

3.1.2.3. Contratación en nombre propio y responsabilidad de los porteadores.

3.1.2.4. Bultos y envíos. Contrato de duración continuada y dentro de una operación logística.

3.2. Documentación del contrato: carta de porte.

3.2.1. Contenido de la carta de porte y su formalización:

3.2.1.1. Contenido de la carta de porte y opciones para su form alización. Solicitud del servicio, precontrato u orden de carga.

3.2.1.2. Emisión y número de ejemplares.

3.2.1.3. Irregularidad o inexistencia y fuerza probatoria de la carta de porte.

3.2.1.4. Caso práctico de formalización de carta de porte y ord en de carga.

3.3. Contenido del contrato de transporte de mercancías:

3.3.1. Idoneidad del vehículo y puesta a disposición.

3.3.2. Entrega de las mercancías, carga y descarga y acondicionamiento.

3.3.3. Paralizaciones, reconocimiento y rechazo de bultos.

3.3.4. Derecho de disposición e impedimentos al transporte.

3.3.5. Entrega de las mercancías: estado, derechos del destinatario e impedimentos.

3.3.6. Pago del precio del transporte: revisión del precio, demora y reembolso.

3.4. Responsabilidad del porteador:

3.4.1. Imperatividad, supuestos de responsabilidad y causas y presunciones de exoneración.

3.4.2. Indemnización por pérdidas, averías y retraso, equiparación a pérdida total y valor de las mercancías.

3.4.3. Límites de la indemnización por pérdida, avería y retraso. Casos prácticos de cálculo de la indemnización.

3.4.4. Reservas: plazos, cómputo y efectos.

3.4.5. Declaración de valor y de interés especial en la entrega .

3.4.6. Pérdida del beneficio de limitación de responsabilidad del porteador.

3.5. Prescripción de las acciones:

3.5.1. Imperatividad y plazos generales.

3.6. Juntas arbitrales de transporte:

3.6.1. Introducción al arbitraje de transporte.

3.6.2. Proceso de actuación de una Junta Arbitral de Transporte.

3.6.3. El laudo, recursos y ejecución forzosa.

4. El contrato de transporte internacional: análisis del Convenio CMR

El CRM es uno de los convenios internacionales que ha sentado las bases del actual derecho privado de transporte. Se trata de una de las normas de mayor aceptación y aplicación en el derecho privado de transporte internacional por lo que es importante analizar los artículos de mayor importancia práctica para cargador y porteador.

4.1. El convenio CMR de 1956. Ámbito de aplicación:

4.1.1. El Convenio CMR de 1956.

4.1.2. Relación entre la compraventa, el Incoterm y el contrato de transporte CMR.

4.1.3. Ámbito de aplicación del CMR.

4.1.4. Personas por las que responde el transportista.

4.2. Documentación del contrato: carta de porte.

4.2.1. Contenido de la carta de porte y su formalización.

4.2.2. Modelo de carta de porte CMR de la IRU y opciones de for malización.

4.2.3. Instrucciones para cumplimentar la carta de porte CMR.

4.2.4. Orden de carga y relación con el contrato de transporte.

4.2.5. Caso práctico de formalización de carta de porte CMR y o rden de carga.

4.2.6. Carta de porte electrónica e-CMR.

4.3. Ejecución del contrato:

4.3.1. Responsabilidad del expedidor, revisión de la carga y derecho de disposición.

4.3.2. Entrega de las mercancías, impedimentos al transporte y a la entrega.

4.4. Responsabilidad del porteador:

4.4.1. Supuestos de responsabilidad del porteador y causas de exoneración.

4.4.2. Consideración de pérdidas ante no entrega, solicitud de recuperación e incumplimiento de reembolso.

4.4.3. Cálculo de la indemnización por pérdida, avería y retraso. Casos prácticos.

4.4.4. Declaración de valor y de interés especial en la entrega . Intereses de la indemnización.

4.4.5. Dolo o culpa equiparable. Efectos.

4.5. Reservas y reclamaciones. Plazos. Jurisdicción y prescripción de las acciones:

4.5.1. Reservas y reclamaciones. Formalización y plazos.

4.5.2. Jurisdicción aplicable y prescripción de las acciones.

4.6. Aspectos generales del seguro de transporte por carretera:

4.6.1. Introducción al seguro de transporte por carretera y relación con el contrato de transporte.

4.6.2. Conveniencia de la contratación de un seguro.

4.6.3. Aspectos formales y prácticos en la contratación del seguro.

4.6.4. Actuaciones ante el siniestro. Documentación. Acción de recobro.

5. Gestión y optimización del transporte por carretera

5.1. Preparación de la mercancía para el transporte:

5.1.1. Tipos de vehículos y su capacidad de carga:

5.1.1.1. Tipos de vehículos y su adecuación a las características de la c arga, tipos de carga y su presentación.

5.1.1.2. Tipos de vehículos y mercancías afines.

5.1.1.3. Capacidad de carga de los vehículos de transporte por carretera.

5.1.2. Preparación de la mercancía para su transporte: paletizado.

5.1.3. Carga de la mercancía y optimización del vehículo:

5.1.3.1. Carga y estiba de la mercancía.

5.1.3.2. Sujeción y trincaje de la mercancía.

5.1.3.3. Optimización del espacio de los vehículos.

5.2. Cálculo y optimización de los costes del transporte:

5.2.1. Gestión de los costes del transporte por carretera: clasificación y cálculo.

5.2.2. Costes medios del transporte por carretera en España: Observatorio del Ministerio de Fomento.

5.2.3. Programa ACOTRAM para determinar los costes de transporte como base para ofertar precio y su actualización.

5.2.4. Vías de optimización de costes de la empresa transportista.

5.2.5. Los precios y costes del transporte desde el punto de vi sta del cargador.

5.3. La intermodalidad como vía de optimización de costes:

5.3.1. La intermodalidad como alternativa eficiente en la gestión de los transportes.

5.3.2. Intermodalidad carretera-marítimo.

5.3.3. Intermodalidad carretera-ferrocarril.

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Este curso se dirige a los siguientes perfiles profesionales

Jefe de Tráfico: Organiza y controla las operaciones diarias, la optimización de rutas y el seguimiento de la mercancía.

Administrativo de Transporte Internacional: Gestiona la documentación, aduanas y logística de importación/exportación.

Comercial de Transporte/Agente de Transportes: Se encarga de la captación de clientes y la comercialización de servicios.

Profesionales de Logística y Almacenes: Para optimizar la cadena de suministro, recepción y envío de mercancías.

Agente de Transporte Internacional: Actúa como intermediario entre el cliente y el transportista, gestionando contratos y derechos aduaneros.

Técnico en Comercio Exterior: Profesional enfocado en la contratación internacional y la normativa de tránsito aduanero.

Operador de Logística en Empresas Cargadoras: Personal de empresas de cualquier sector que necesitan contratar servicios de transporte de larga distancia.

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Modalidad on line (teleformación). Realizada en el Campus On line de Educatio Humanum

Este programa se lleva a cabo en nuestro Campus (www.educatiohumanum.school) desarrollado por Educatio Humanum desde 2004, del cual forma parte ISLI (Instituto Superior de Logística Internacional). La modalidad de la formación es asíncrona con soporte del Campus on line.

Metodología 100% E-learning.

Aula virtual.

Soporte docente personalizado.

Flexibilidad de horarios.

Pruebas de Autoevaluación.

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D. Alberto Rino (Conócelo en Línkedin)

Director de programas de EDUCATIO HUMANUM

Socio Consultor de Docere Humanitas, empresa especializada en Consultoría y Recursos Humanos en Comercio Exterior.

Más de 40 años de experiencia en el ámbito del comercio exterior.

• Once años de experiencia en el ámbito aduanero.
• Más de 30 años como consultor en comercio exterior.
• Más de 29 años como docente en comercio exterior. 

Diplomado en Ciencias Empresariales por la UB.

Postgrado y Máster en Comercio Exterior por el CEDEIN (Centro de Economía Internacional).

Diplomado en Dirección de Marketing por EAE (Escuela de Administración de Empresas).

Ex-responsable del Servicio de Consultoría Internacional online CASCE del Consejo Superior de Cámaras de Comercio.

Diplomado en Gestión Aduanera y Fiscal por ISPAF (Instituto Superior de Procedimientos Aduaneros y Fiscales).

Diplomado en Gestión Logística Internacional por ISLI (Instituto Superior de Logística Internacional).

Diplomado en Marketing Internacional por ISMI ((Instituto Superior de Marketing Internacional).

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El Diploma Avanzado Gestión y Contratación del Transporte Internacional de Mercancías por Carreterra otorgado por el Instituto Superior de Logística Internacional (ISLI). El alumno debe alcanzar una nota mínima de 6 sobre un total de 10. Para ello debe haber realizado:

• El total de aprendizajes de cada asignatura.
• El total de test de cada asignaura.
• El total de casos prácticos de cada asignatura.
• Los casos globales.
• Examen final.

Reconocimiento de Títulos de Comercio Exterior

Los procesos para que un título privado tenga validez a nivel internacional pueden ser complejos. Sin embargo, existe un procedimiento llamado legalización única o Apostilla de la Haya para títulos privados, que les otorga validez jurídica en numerosos países sin necesidad de otro tipo de autenticación. Se trata de un trámite sencillo que ISLI puede llevar a cabo a petición del alumno.

Proceso para Apostillar un título de ISLI

1. Legalización de firmas (primer nivel):
   • Al ser un título propio, se necesita que un Notario certifique la autenticidad de las firmas del emisor (ISALI) en el documento, para que se considere un documento público.

2. Apostilla (segundo nivel):

• Una vez legalizado el primer nivel, se lleva a la oficina de Apostillas (Ministerio de Asuntos Exteriores) para la Apostilla de La Haya.

Países en América Latina que pertenecen al Convenio de la Haya

En ISLI son numerosos los alumnos procedentes de países de América Latina que cada año cursan sus estudios en nuestro Instituto. Posteriormente, con la Apostilla de la Haya, sus títulos adquieren validez jurídica en sus países de destino:

Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, República Dominicana, Uruguay y Venezuela

ISLI también legaliza sus títulos en los países no firmantes, si bien no sería a través de la Apostilla de la Haya sino a través del Consulado correspondiente.

Los costes para el reconocimiento de los títulos a través de la Apostilla de la Haya son a cargo del alumno/empresa.

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Estudiar Gestión y Contratación del Transporte Internacional por Carretera te abre puertas a roles claves en logística y transporte como Gestor/Jefe de Tráfico o Flota, Comercial de Transporte, Agente de Carga, Operador Logístico, Responsable de Expedición supervisando la planificación, organización y ejecución de movimientos de mercancías a nivel internacional.

También te permite la gestión documental y el seguimiento de operaciones itracomunitarias y extracomunitarias en empresas de comercio exterior.

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El alumno accede al Campus con las claves que previamente ha recibido al darle de alta desde ISLI. Puede ingresar al Campus en cualquier momento a través de su ordenador o tablet. Como ayuda para la organzación del alumno, en el Campus se muestra un calendario en el que se detalla la pauta temporal para realizar cada una de las prácticas. No tiene carácter restrictivo, sino de ayuda. Por lo que el alumno no incurre en ninguna penalización si sobrepasa los tiempos asignados.

Cuáles son los Recursos de esta formación

• Vídeo de introducción al curso.
• Enlaces a información relacionada con la temática del curso.
• Foro en el que se exponen aspectos relevantes del curso y Chat.
• Herramientas de Estudios, compuesta por: documentación elaborada por el profesor, vídeos que refuerzan el contenido, documentación complementaria (artículos públicos relacionados con la temática del módulo).
• Herramientas de Aprendizaje, compuesta por ejercicios de diferentes formatos (rellenar el hueco, test si/no, el ahorcado, etc.) que tienen el objetivo de afianzar los conocimientos del alumno antes de realizar las pruebas prácticas.
• Herramientas de evaluación. Test y casos prácticos.
• Examen final tipo test.

Foros

El profesor del curso propondrá temas de debate o actividades complementarias que sirvan para reforzar conceptos de máxima relevancia del curso.

Tutorías

Online

El alumno dispone de un tutor al que puede realizar consultas de contenio del curso a través del Campus, en el apartado consultas al tutor disponible en cada módulo o en la sección Comunicación.

El alumno también dispone de una tutoría adicional de dos horas a través de conexión vía Zoom. Esta tutoría deberá agendarla con su tutor.

On live (a través de Zoom)

El alumno dispone de 2 horas de tutoría personalizada. Para acceder a la misma deberá coordinarse son su tutor.

Seguimiento y apoyo desde el Campus

Además del tutor, el alumno cuenta con un equipo profesional al que puede acceder desde la sección Comunicación:

• Gestor Administrativo que es quién se encarga de la gestión administrativa del curso.
• Coordinador que tiene la función de velar por el correcto funcionamiento de los contenidos del curso y coordinar a los alumnos con las sesiones on live.
• Departamento informático que da apoyo a aspectos técnicos del Campus.

La secuencia de preparación de cada módulo es el siguiente:

• Estudio del contenido del módulo.
• Visionado de los vídeos de soporte.
• Realización de los aprendizajes.
• Realización de los test.
• Realización de los casos prácticos.

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Preinscripción

Para solicitar la inscripción a cualquiera de los cursos Avanzados es necesario enviar el formulario electrónico de inscripción que encontrarás en esta web. La reserva de plaza para este curso se efectúa con el pago de 50 € a cuenta del total de la matrícula.

Inscrpción

En un plazo de 24 horas hábiles recibirás un correco electrónico desde Secretaria con la información para proceder a la inscripción oficial.

Matrícula

La matrícula oficial se realiza durante los dos meses anteriores al inicio de cada edición del Curso.

Es imprescindible que los alumnos entreguen los documentos exigidos a tales efectos:

1. Impreso de matrícula.

2. Fotocopia del DNI/NIE/pasaporte.

Formas de pago Admitidas

El pago del importe de la matrícula debe ser abonado en un pago único por:

• Transferencia bancaria a la cuenta indicada en la factura.
• Pypal
• Visa a través de Paypal. 
• El pago a través de Paypal ofrece la posibilidad de financiación a 3 meses (sin intereses).

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Una vez realizada la preinscripción, el importe restante se efectua en un pago único.

Descuentos por grupo

Descuento del 5% para dos inscripciones de la misma empresa.

Descuento del 10% para tres o cuatro inscripciones de la misma empresa.

Descuento del 15% para cinco o más inscripciones de la misma empresa.

Los anteriores descuentos no son acumulables con otros descuentos.

Otros descuentos

Descuento de 30euros para antiguos alumnos.

Descuento de 15 euros para seguidores de ISLI o ESNI Business School en Linkedin.

Los anteriores descuentos no son acumulables entre sí ni con otros descuentos.

Becas para deseampleados inscritos en Oficina de Desempleo

Decuento del 15% para desempleados inscritos en oficina de desempleo con más de 6 meses.

Decuento del 25% para desempleados inscritos en oficina de desempleo con más de 24 meses.

Los anteriores descuentos no son acumulables entre sí ni con otros descuentos.

El título se entrega en formato pdf.

Para títulos físicos, no se incluye las tasas de extensión de títulos y el envío por correo certificado que asciende a 55 euros para la peninsula, 65 euros para las Islas canarias, Ceuta y Melilla, y 90 euros para Lationamérica. Este importe se abona una vez concluido y superado todas las pruebas de calificación del Curso.

Formas de pago Admitidas

El pago del importe de la matrícula debe ser abonado en un pago único por:

• Transferencia bancaria a la cuenta indicada en la factura.
• Pypal
• Visa a través de Paypal.
• El pago a través de Paypal ofrece la posibilidad de financiación a 3 meses (sin intereses).

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Este Programa puede ser bonificado en España a través de FUNDAE (Fundación Estatal para la Formación del Empleo). Estamos inscritos en el registro Estatal de Entidades de Formación con código 23572 para impartir formación profesional para el empleo de acuerdo con lo establecido en la Ley 30/2015, de 9 de septiembre dentro de la iniciativa de Formación Programada por las Empresas.

Las empresas disponen de un crédito anual proporcionado por FUNDAE como ayuda a la formación que se imparte a los empleados. Esta ayuda se calcula en función de lo cotizado en la Tesorería General de la Seguridad Social durante el año fiscal. Por este motivo, la gestión de esta ayuda corresponderá a la empresa solicitante y no a ISLI (ESNI Institución Superior de Formación Universitaria).

En este enlace encontrarás los pasos para solicitar la bonificación en FUNDAE.

La formación on line (teleformación) es bonificable por FUNDAE en 7,5 € euros por hora.

Una vez la formación está abonada, ISLI genera en su plataforma la información que la empresa necesita para solicitar la bonificación a FUNDAE.

Es aconsejable que la empresa notifique a FUNDAE del curso al menos con 72 horas hábiles de antelación a la fecha de inicio.

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La formación on line (teleformación) está sujeta al IVA del 21% según resoluciones de la Dirección General de Tributos (DGT).

Es la formación que se presta en un Campus en el que el material (vídeos) que está a disposición del alumno están grabados. No hay clases en modalidad streaming (virtual). El material es descargable por el alumno. No hay intervención directa del profesor. Aún existiendo un soporte tutorial, la formación sigue considerándose online.

La Agencia Tributaria basándose en las consultas vinculantes V2720/14, V2284/19 y 3357/20 de la Dirección General de Tributos, establece los conceptos para determinar que es formación online.

Si la formación es muy automática sin que se necesite casi intervención humana, mediante videos, etc. se considera prestada por vía electrónica (debe entenderse por enseñanza a distancia para que sea calificada como servicio electrónico la «enseñanza a distancia automatizada que dependa de Internet o de una red electrónica similar para funcionar, y cuya prestación no necesite o apenas necesite, de intervención humana, lo cual incluye aulas virtuales.

¿Sujeta o exenta a IVA?

El criterio de la DGT es el siguiente:

Las prestaciones de servicios efectuadas por vía electrónica no abarcan los servicios de enseñanza en los que el contenido del curso sea impartido por un profesor por Internet o a través de una red electrónica, es decir, por conexión remota (Reglamento UE/282/2011). Por su parte, el Anexo I del citado Reglamento matiza que debe entenderse por enseñanza a distancia para que sea calificada como servicio electrónico la enseñanza a distancia automatizada que dependa de Internet o de una red electrónica similar para funcionar y cuya prestación no necesite o apenas necesite intervención humana.

Al ser un servicio prestado por vía electrónica, la jurisprudencia de la Dirección General de Tributos la considera sujeta a IVA. No pudiéndose aplicar la exención prevista en el artículo 20.Uno9º de la Ley del IVA (37/1992).

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El enfoque práctico de este Programa se centra en la aplicación real de conocimientos, combinando teoría (la norma) con habilidades profesionales mediante casos de estudio, proyectos, simulaciones y prácticas. Todo ello con el objetivo de alinear los conocimientos que se adquieren en el máster con las necesidades reales del mercado laboral actual. A través de un contenido actualizado en colaboración con empresas y profesionales del sector, y en contraposición  con otros programas de logística internacional con un enfoque teórico. 

Características Claves de este Programa con Enfoque Práctico:

• Orientación Profesional: Su meta principal es la inserción laboral y el desarrollo de competencias específicas para el sector de la logística y las empresas de comercio exterior.
• Metodología Activa: Utiliza aprendizaje experiencial, talleres, proyectos, simulaciones y el uso de tecnología para el aprendizaje.
• Vinculación con Empresas: Incluye prácticas  y colaboraciones con profesionales para asegurar la relevancia del contenido.
• Contenido Actualizado: Se adapta rápidamente a las tendencias del mercado laboral y las nuevas tecnologías.
• Inmediatez: los conocimientos que se adquieren en a través del programa son aplicables en la gestión del día a día por parte de empresas y perfiles profesionales.
• Tipos de Títulos: Impartimos títulos propios (no oficiales) que son los valorados por empresas y profesionales. 

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El transporte por carretera es vital para el comercio intracomunitario de la UE por su lexibilidad, rapidez y accesibilidad, conectando mercados y facilitando la logística puerta a puerta, moviendo la gran mayoría de mercancías y siendo un pilar para el crecimiento económico y la creación de empleo, aunque enfrenta retos como la congestión, sostenibilidad y digitalización, esenciales para la competitividad europea.

Puntos clave de su importancia:

Conectividad y Cohesión: Conecta regiones, personas y empresas, siendo fundamental para el mercado único y la unidad europea.

Flexibilidad y Rapidez: Permite entregas más rápidas y adaptadas que otros medios, crucial para la satisfacción del cliente y la competitividad.

Economía y Empleo: Es un sector estratégico que genera empleo (11 millones de personas) y contribuye significativamente al PIB de la UE.

Logística Eficiente: Facilita el movimiento de materias primas y productos terminados, siendo el principal modo de transporte de carga (casi 95% en España, y más del 77% en la UE).

Soporte al Mercado Único: Las redes de transporte eficientes son necesarias para el correcto funcionamiento del mercado interior y la cohesión económica.

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