Avanzado Gestión y Contratación del Transporte Aéreo de Mercancías

Modalidad de formación: On line (Teleformación)
Horas de contenido: 35 hora(s)
Tiempo máximo de realización: 2 mes(es)
Precio del programa: 345 euros (IVA no incluido)
Bonificable parcialmente por FUNDAE: Sí
Matrícula abierta: Se programan 5 ediciones anuales. Febrero, Abril, Mayo, Septiembre y Noviembre

En el ámbito de la logística internacional, el transporte aéreo ha ido ganando enteros y situándose dentro de las opciones de transporte cada vez más demandas y utilizadas.

El avance tecnológico de las últimas décadas ha permitido que el transporte aéreo haya dado un salto de calidad, y con ello sea un modo de transporte cada vez más utilizado por las empresas en la logística de las operaciones de comercio exterior.

Los aviones son el medio de transporte más rápido y, por tanto, el más adecuado para el envío de productos que requieren una entrega rápida y ágil.

El transporte aéreo de mercancías se utiliza en la mayoría de los sectores industriales y cadenas de distribución. Se estima que la tendencia en el uso de este medio de transporte de carga seguirá al alza, y se utilizarán más vuelos exclusivamente para el transporte de mercancías.

El transporte aéreo de mercancías tiene cada vez más peso en la evolución del comercio exterior. Aunque solo representa el 1% en vólumen, el valor de las mercancías transportadas en este modo de transporte supera el 35%. Debido a sus característica particulares, la gestión documental y la contratación difiere sustancialmente de otros transportes. Así como, el cálculo del flete áreo y los gastos accesorios. Y un vocabulario y terminología técnica que son únicas de este modo de transporte internacional.

Es por ello, la necesidad de obtener una formación específica, tanto para los profesionales de empresas exportadoras e importadoras que actúan en los departamentos administrativos, logísticos y comerciales. Como para los perfiles profesionales que integran las empresas de servicios de la cadena logística internacional; transitarios, 3Pl y 4PL, agentes IATA, etc.

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Los objetivos de esta formación son:

• Cuál es la situación actual del transporte aéreo de mercancías a nivel internacional.

• Saber qué términos de entrega son los más indóneos en el transporte aéreo de mercancías y cómo interactúan con la cadena logística aéres..

• El marco jurídico que regula el contrato de transporte internacional de mercancías en el transporte aéreo.

• Cuáles son los principales actores que intervienen en la gestión del transporte aéreo de mercancías.

• Cuáles son los documentos vinculados a la export/import aérea y cómo interpretarlos (AWB, HAWB, entre otros).

• Cómo se crean las tarifas de mercancías especiales.

• Cómo diferenciar el tipo de mercancía a transportar y sus necesidades en cuanto a embalajes y tipo de avión permitidos.

• Cómo confeccionar una reserva teniendo en cuenta los factores de conversión y las diferencias entre peso/ volumen aéreo y terrestre (recogida).

• Qué opciones existen en el mercado para poder asegurar las mercancías correctamente, así como las obligaciones y responsabilidades que ello conlleva.

• Cómo identificar las siglas de los principales aeropuertos internacionales así como las de las principales compañías aéreas.

• Los procesos operativos y circuitos administrativos dentro del aeropuerto.

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1. El transporte aéreo como decisión logística

La rapidez del transporte aéreo no significa que sea siempre la alternativa más conveniente. Antes de solicitar una cotización, la empresa debe analizar la naturaleza de la mercancía, su valor, el plazo requerido, el coste logístico total y las consecuencias de una posible demora.

Este módulo sitúa el transporte aéreo dentro de la cadena logística internacional y proporciona los criterios necesarios para determinar cuándo utilizarlo, qué tipo de servicio solicitar y qué limitaciones deben tenerse en cuenta.

Contenido

El transporte aéreo dentro de la cadena logística internacional.

Características económicas y operativas.

Ventajas, limitaciones y riesgos.

Criterios para seleccionar el transporte aéreo.

Transporte convencional, courier, integradores y servicios chárter.

Servicios aeropuerto–aeropuerto y puerta–puerta.

Aeronaves de pasajeros y aeronaves cargueras.

Comparación con otros modos y análisis del coste logístico total.

2. Proveedores y participantes de la cadena aérea

Una empresa puede contratar un transporte aéreo con un transitario, un agente de carga, una compañía aérea, un integrador o un operador logístico. Sin embargo, estos proveedores no siempre asumen las mismas obligaciones ni responden de la misma manera.

El módulo permite identificar las funciones de cada participante, comprender las relaciones contractuales existentes y seleccionar el proveedor más adecuado según las características de la operación.

Contenido

Organización general del sector: OACI, IATA, FIATA y CASS.

Compañías aéreas de pasajeros y cargueras.

Agente IATA y agente de carga aérea.

Funciones del transitario aéreo.

GSA, handling, integradores y empresas courier.

Operadores logísticos, representantes aduaneros y agentes en destino.

Exportador, importador, cargador, expedidor, shipper y consignee.

Transportista contractual y transportista efectivo.

Expediciones directas y consolidadas.

Criterios para seleccionar al proveedor.

3. Preparación y contratación de la expedición aérea

Una parte importante de los retrasos, rechazos y sobrecostes se origina antes de que la mercancía llegue al aeropuerto. Datos incompletos, dimensiones incorrectas, embalajes inadecuados o la omisión de una característica especial pueden invalidar una cotización o impedir el embarque.

Este módulo enseña a preparar correctamente la solicitud de transporte, comprobar el alcance del servicio y controlar los principales hitos de la expedición sin invadir las funciones operativas propias del transitario o del agente IATA.

Contenido

Información necesaria para solicitar una cotización.

Peso, dimensiones, número de piezas y descripción de la mercancía.

Consecuencias de una información incompleta o incorrecta.

Aeropuertos, rutas, conexiones y tiempos de tránsito.

Restricciones derivadas de las aeronaves.

Función de los ULD desde la perspectiva de la empresa.

Mercancías peligrosas, baterías de litio y otras cargas especiales.

Perecederos, productos farmacéuticos y mercancías sensibles a la temperatura.

Embalaje, marcado y etiquetado.

Oferta, reserva y confirmación del servicio.

Servicios incluidos y excluidos.

Seguimiento y trazabilidad de la expedición.

4. Contrato de transporte y responsabilidad

La empresa suele recibir una cotización y confirmar el servicio sin analizar suficientemente quién asume el transporte, qué condiciones resultan aplicables y qué responsabilidad tendrá el proveedor si la mercancía se pierde, se avería o llega tarde.

Este módulo permite comprender el contrato de transporte aéreo, identificar al transportista contractual y conocer el régimen de responsabilidad aplicable. Su finalidad es que la empresa pueda evaluar las condiciones contratadas y preservar sus derechos.

Contenido

Formación del contrato de transporte aéreo.

Cotización, aceptación, reserva y condiciones generales.

Partes y sujetos intervinientes.

Obligaciones del expedidor y del transportista.

Sistema de Varsovia y Convenio de Montreal de 1999.

Transportista contractual y transportista efectivo.

Responsabilidad por pérdida, avería y retraso.

Causas de exoneración.

Límites de responsabilidad y derechos especiales de giro.

Declaración especial de valor.

Responsabilidad del transitario.

Reservas, plazos y jurisdicción.

5. AWB y documentación de exportación e importación

El AWB no es solamente un documento operativo. Acredita la recepción de la mercancía y contiene información relevante sobre el contrato, los sujetos, la ruta, los cargos y las instrucciones de manipulación.

La empresa no necesita aprender a emitir profesionalmente un AWB como agente IATA, pero sí debe saber proporcionar las instrucciones correctas, interpretarlo y detectar errores que puedan afectar al transporte, al despacho aduanero, al cobro o a una reclamación.

Contenido

Funciones jurídicas, operativas y documentales del Air Waybill.

Carácter no negociable del AWB.

AWB directo, Master Air Waybill y House Air Waybill.

Expediciones consolidadas y manifiesto de consolidación.

Shipper, consignee, agente emisor y transportista.

Información que debe comprobar la empresa.

Instrucciones de expedición.

Factura comercial, packing list y documentación de control.

Coordinación del AWB con una carta de crédito.

Errores y discrepancias documentales.

e-AWB, intercambio electrónico de datos y trazabilidad documental.

6. Cotización y control de costes

El precio del transporte aéreo no se obtiene multiplicando el peso bruto por una tarifa única. El peso volumétrico, las escalas, los mínimos, los recargos y los costes locales pueden modificar sustancialmente el importe final.

Este módulo permite solicitar cotizaciones comparables, calcular el peso facturable, identificar los conceptos incluidos y comprobar si la factura emitida coincide con el servicio contratado.

Contenido

Información necesaria para solicitar una cotización.

Peso bruto, peso volumétrico y peso facturable.

Factor de conversión y redondeos.

Cargos mínimos y tarifas por tramos de peso.

Tarifas publicadas y negociadas.

Flete aéreo y recargos.

Costes en origen y en destino.

Cotizaciones aeropuerto–aeropuerto y puerta–puerta.

Servicios incluidos, exclusiones y validez de la oferta.

Comparación homogénea de cotizaciones.

Sobrecostes por inspecciones, almacenamientos o modificaciones.

Comprobación de la factura del transporte.

7. Incoterms® 2020, seguro y coordinación contractual

El contrato de transporte no puede analizarse aisladamente de la compraventa. La regla Incoterms® 2020 acordada determina quién debe contratar el transporte, qué costes soporta cada parte y dónde se produce la entrega y la transmisión del riesgo.

El módulo coordina la compraventa, el transporte, el AWB, el seguro y el cobro, evitando que la empresa atribuya a los Incoterms® funciones que no regulan.

Contenido

Función y alcance de las reglas Incoterms® 2020.

Entrega, transmisión del riesgo y distribución de costes.

Reglas adecuadas para el transporte aéreo.

Inadecuación de FOB, CFR y CIF.Lugar de entrega y lugar de destino.

Coordinación entre el Incoterm® y la cotización del transitario.

Coordinación con el AWB y la carta de crédito.

Diferencias entre responsabilidad del transportista y seguro.

Necesidad de cobertura adicional.

Institute Cargo Clauses (Air).

Suma asegurada, exclusiones y franquicias.

Actuación ante un siniestro.

8. Gestión de incidencias y reclamaciones

Una incidencia no se convierte automáticamente en una reclamación correctamente formulada. Cuando la carga no se embarca, pierde una conexión, llega dañada o se entrega con retraso, la empresa debe actuar inmediatamente, conservar evidencias y respetar los plazos aplicables.

Este módulo aplica el régimen de responsabilidad estudiado anteriormente y establece un procedimiento práctico para gestionar la incidencia y preservar los derechos de la empresa.

Contenido

Incidencias anteriores a la salida.

Reserva modificada, documentación incompleta o rechazo de la carga.

Inspecciones, almacenamientos y sobrecostes.

Cancelación, cambio de vuelo y offload.

Pérdida de conexión y cambio de ruta.

Retraso, pérdida total o parcial y avería.

Desviaciones de temperatura.

Actuación inmediata de la empresa.

Reservas en el momento de la entrega.

Conservación de documentos y evidencias.

Comunicación al transitario y al asegurador.

Diferencia entre notificación y reclamación formal.

Identificación del sujeto frente al que debe reclamarse.

Cuantificación del daño, plazos y seguimiento de la reclamación.

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Este programa se dirige a profesionales de logística, comercio exterior, agentes de carga, transitarios y personal encargado de la manipulación de la carga y proveedores logísticos 3PL y 4PL.

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Modalidad on line (teleformación). Realizada en el Campus On line de Educatio Humanum

Este programa se lleva a cabo en nuestro Campus (www.educatiohumanum.school) desarrollado por Educatio Humanum desde 2004, del cual forma parte ISLI (Instituto Superior de Logística Internacional). La modalidad de la formación es asíncrona con soporte del Campus on line.

Metodología 100% E-learning.

Aula virtual.

Soporte docente personalizado.

Flexibilidad de horarios.

Pruebas de Autoevaluación.

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D. Alberto Rino (Conócelo en Línkedin)

Director de programas de EDUCATIO HUMANUM

Socio Consultor de Docere Humanitas, empresa especializada en Consultoría y Recursos Humanos en Comercio Exterior.

Más de 40 años de experiencia en el ámbito del comercio exterior.

• Once años de experiencia en el ámbito aduanero.
• Más de 30 años como consultor en comercio exterior.
• Más de 29 años como docente en comercio exterior. 

Diplomado en Ciencias Empresariales por la UB.

Postgrado y Máster en Comercio Exterior por el CEDEIN (Centro de Economía Internacional).

Diplomado en Dirección de Marketing por EAE (Escuela de Administración de Empresas).

Ex-responsable del Servicio de Consultoría Internacional online CASCE del Consejo Superior de Cámaras de Comercio.

Diplomado en Gestión Aduanera y Fiscal por ISPAF (Instituto Superior de Procedimientos Aduaneros y Fiscales).

Diplomado en Gestión Logística Internacional por ISLI (Instituto Superior de Logística Internacional).

Diplomado en Marketing Internacional por ISMI ((Instituto Superior de Marketing Internacional).

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El Diploma Avanzado Gestión y Contratación del Transporte Aéreo de Mercancías otorgado por el Instituto Superior de Logística Internacional (ISLI). El alumno debe alcanzar una nota mínima de 6 sobre un total de 10. Para ello debe haber realizado:

• El total de aprendizajes de cada asignatura.
• El total de test de cada asignaura.
• El total de casos prácticos de cada asignatura.
• Los casos globales.
• Examen final.

Reconocimiento de Títulos de Comercio Exterior

Los procesos para que un título privado tenga validez a nivel internacional pueden ser complejos. Sin embargo, existe un procedimiento llamado legalización única o Apostilla de la Haya para títulos privados, que les otorga validez jurídica en numerosos países sin necesidad de otro tipo de autenticación. Se trata de un trámite sencillo que ISLI puede llevar a cabo a petición del alumno.

Proceso para Apostillar un título de ISLI

1. Legalización de firmas (primer nivel):
   • Al ser un título propio, se necesita que un Notario certifique la autenticidad de las firmas del emisor (ISALI) en el documento, para que se considere un documento público.

2. Apostilla (segundo nivel):

• Una vez legalizado el primer nivel, se lleva a la oficina de Apostillas (Ministerio de Asuntos Exteriores) para la Apostilla de La Haya.

Países en América Latina que pertenecen al Convenio de la Haya

En ISLI son numerosos los alumnos procedentes de países de América Latina que cada año cursan sus estudios en nuestro Instituto. Posteriormente, con la Apostilla de la Haya, sus títulos adquieren validez jurídica en sus países de destino:

Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, República Dominicana, Uruguay y Venezuela

ISLI también legaliza sus títulos en los países no firmantes, si bien no sería a través de la Apostilla de la Haya sino a través del Consulado correspondiente.

Los costes para el reconocimiento de los títulos a través de la Apostilla de la Haya son a cargo del alumno/empresa.

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Esta formación favorece la mejora profesional en empresas exportadoras e importadoras de técnicos o especialistas en comercio exterior. Así como, perfiles profesionbales de la cadena logística internacional que desarrollan su labor en departamentos de tráfico de transitarios o Agentes IATA; gestores integrales de la cadena logística internacional 3PL y 4PL; departamentos de expedición, etc.

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El alumno accede al Campus con las claves que previamente ha recibido al darle de alta desde ISLI. Puede ingresar al Campus en cualquier momento a través de su ordenador o tablet. Como ayuda para la organzación del alumno, en el Campus se muestra un calendario en el que se detalla la pauta temporal para realizar cada una de las prácticas. No tiene carácter restrictivo, sino de ayuda. Por lo que el alumno no incurre en ninguna penalización si sobrepasa los tiempos asignados.

Cuáles son los Recursos de esta formación

• Vídeo de introducción al curso.
• Enlaces a información relacionada con la temática del curso.
• Foro en el que se exponen aspectos relevantes del curso y Chat.
• Herramientas de Estudios, compuesta por: documentación elaborada por el profesor, vídeos que refuerzan el contenido, documentación complementaria (artículos públicos relacionados con la temática del módulo).
• Herramientas de Aprendizaje, compuesta por ejercicios de diferentes formatos (rellenar el hueco, test si/no, el ahorcado, etc.) que tienen el objetivo de afianzar los conocimientos del alumno antes de realizar las pruebas prácticas.
• Herramientas de evaluación. Test y casos prácticos.
• Examen final tipo test.

Foros

El profesor del curso propondrá temas de debate o actividades complementarias que sirvan para reforzar conceptos de máxima relevancia del curso.

Tutorías

Online

El alumno dispone de un tutor al que puede realizar consultas de contenio del curso a través del Campus, en el apartado consultas al tutor disponible en cada módulo o en la sección Comunicación.

El alumno también dispone de una tutoría adicional de dos horas a través de conexión vía Zoom. Esta tutoría deberá agendarla con su tutor.

On live (a través de Zoom)

El alumno dispone de 2 horas de tutoría personalizada. Para acceder a la misma deberá coordinarse son su tutor.

Seguimiento y apoyo desde el Campus

Además del tutor, el alumno cuenta con un equipo profesional al que puede acceder desde la sección Comunicación:

• Gestor Administrativo que es quién se encarga de la gestión administrativa del curso.
• Coordinador que tiene la función de velar por el correcto funcionamiento de los contenidos del curso y coordinar a los alumnos con las sesiones on live.
• Departamento informático que da apoyo a aspectos técnicos del Campus.

La secuencia de preparación de cada módulo es el siguiente:

• Estudio del contenido del módulo.
• Visionado de los vídeos de soporte.
• Realización de los aprendizajes.
• Realización de los test.
• Realización de los casos prácticos.

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Preinscripción

Para solicitar la inscripción a cualquiera de los cursos Avanzados es necesario enviar el formulario electrónico de inscripción que encontrarás en esta web. La reserva de plaza para este curso se efectúa con el pago de 50 € a cuenta del total de la matrícula.

Inscrpción

En un plazo de 24 horas hábiles recibirás un correco electrónico desde Secretaria con la información para proceder a la inscripción oficial.

Matrícula

La matrícula oficial se realiza durante los dos meses anteriores al inicio de cada edición del Curso.

Es imprescindible que los alumnos entreguen los documentos exigidos a tales efectos:

1. Impreso de matrícula.

2. Fotocopia del DNI/NIE/pasaporte.

Formas de pago Admitidas

El pago del importe de la matrícula debe ser abonado en un pago único por:

• Transferencia bancaria a la cuenta indicada en la factura.
• Pypal
• Visa a través de Paypal.
• El pago a través de Paypal ofrece la posibilidad de financiación a 3 meses (sin intereses).

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Una vez realizada la preinscripción, el importe restante se efectua en un pago único.

Descuentos por grupo

Descuento del 5% para dos inscripciones de la misma empresa.

Descuento del 10% para tres o cuatro inscripciones de la misma empresa.

Descuento del 15% para cinco o más inscripciones de la misma empresa.

Los anteriores descuentos no son acumulables con otros descuentos.

Otros descuentos

Descuento de 30euros para antiguos alumnos.

Descuento de 15 euros para seguidores de ISLI o ESNI Business School en Linkedin.

Los anteriores descuentos no son acumulables entre sí ni con otros descuentos.

Becas para deseampleados inscritos en Oficina de Desempleo

Decuento del 15% para desempleados inscritos en oficina de desempleo con más de 6 meses.

Decuento del 25% para desempleados inscritos en oficina de desempleo con más de 24 meses.

Los anteriores descuentos no son acumulables entre sí ni con otros descuentos.

El título se entrega en formato pdf.

Para títulos físicos, no se incluye las tasas de extensión de títulos y el envío por correo certificado que asciende a 55 euros para la peninsula, 65 euros para las Islas canarias, Ceuta y Melilla, y 90 euros para Lationamérica. Este importe se abona una vez concluido y superado todas las pruebas de calificación del Curso.

Formas de pago Admitidas

El pago del importe de la matrícula debe ser abonado en un pago único por:

• Transferencia bancaria a la cuenta indicada en la factura.
• Pypal
• Visa a través de Paypal.

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Este Programa puede ser bonificado en España a través de FUNDAE (Fundación Estatal para la Formación del Empleo). Estamos inscritos en el registro Estatal de Entidades de Formación con código 23572 para impartir formación profesional para el empleo de acuerdo con lo establecido en la Ley 30/2015, de 9 de septiembre dentro de la iniciativa de Formación Programada por las Empresas.

Las empresas disponen de un crédito anual proporcionado por FUNDAE como ayuda a la formación que se imparte a los empleados. Esta ayuda se calcula en función de lo cotizado en la Tesorería General de la Seguridad Social durante el año fiscal. Por este motivo, la gestión de esta ayuda corresponderá a la empresa solicitante y no a ISLI (ESNI Institución Superior de Formación Universitaria).

En este enlace encontrarás los pasos para solicitar la bonificación en FUNDAE.

La formación on line (teleformación) es bonificable por FUNDAE en 7,5 € euros por hora.

Una vez la formación está abonada, ISLI genera en su plataforma la información que la empresa necesita para solicitar la bonificación a FUNDAE.

Es aconsejable que la empresa notifique a FUNDAE del curso al menos con 72 horas hábiles de antelación a la fecha de inicio.

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La formación on line (teleformación) está sujeta al IVA del 21% según resoluciones de la Dirección General de Tributos (DGT).

Es la formación que se presta en un Campus en el que el material (vídeos) que está a disposición del alumno están grabados. No hay clases en modalidad streaming (virtual). El material es descargable por el alumno. No hay intervención directa del profesor. Aún existiendo un soporte tutorial, la formación sigue considerándose online.

La Agencia Tributaria basándose en las consultas vinculantes V2720/14, V2284/19 y 3357/20 de la Dirección General de Tributos, establece los conceptos para determinar que es formación online.

Si la formación es muy automática sin que se necesite casi intervención humana, mediante videos, etc. se considera prestada por vía electrónica (debe entenderse por enseñanza a distancia para que sea calificada como servicio electrónico la «enseñanza a distancia automatizada que dependa de Internet o de una red electrónica similar para funcionar, y cuya prestación no necesite o apenas necesite, de intervención humana, lo cual incluye aulas virtuales.

¿Sujeta o exenta a IVA?

El criterio de la DGT es el siguiente:

Las prestaciones de servicios efectuadas por vía electrónica no abarcan los servicios de enseñanza en los que el contenido del curso sea impartido por un profesor por Internet o a través de una red electrónica, es decir, por conexión remota (Reglamento UE/282/2011). Por su parte, el Anexo I del citado Reglamento matiza que debe entenderse por enseñanza a distancia para que sea calificada como servicio electrónico la enseñanza a distancia automatizada que dependa de Internet o de una red electrónica similar para funcionar y cuya prestación no necesite o apenas necesite intervención humana.

Al ser un servicio prestado por vía electrónica, la jurisprudencia de la Dirección General de Tributos la considera sujeta a IVA. No pudiéndose aplicar la exención prevista en el artículo 20.Uno9º de la Ley del IVA (37/1992).

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El enfoque práctico de este Programa se centra en la aplicación real de conocimientos, combinando teoría (la norma) con habilidades profesionales mediante casos de estudio, proyectos, simulaciones y prácticas. Todo ello con el objetivo de alinear los conocimientos que se adquieren en el máster con las necesidades reales del mercado laboral actual. A través de un contenido actualizado en colaboración con empresas y profesionales del sector, y en contraposición  con otros programas de logística internacional con un enfoque teórico. 

Características Claves de este Programa con Enfoque Práctico:

• Orientación Profesional: Su meta principal es la inserción laboral y el desarrollo de competencias específicas para el sector de la logística y las empresas de comercio exterior.
• Metodología Activa: Utiliza aprendizaje experiencial, talleres, proyectos, simulaciones y el uso de tecnología para el aprendizaje.
• Vinculación con Empresas: Incluye prácticas  y colaboraciones con profesionales para asegurar la relevancia del contenido.
• Contenido Actualizado: Se adapta rápidamente a las tendencias del mercado laboral y las nuevas tecnologías.
• Inmediatez: los conocimientos que se adquieren en a través del programa son aplicables en la gestión del día a día por parte de empresas y perfiles profesionales.
• Tipos de Títulos: Impartimos títulos propios (no oficiales) que son los valorados por empresas y profesionales. 

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El transporte aéreo ha revolucionado el comercio exterior al ofrecer velocidad y conectividad global, permitiendo la expansión a nuevos mercados y la integración de cadenas de suministro, especialmente para productos de alto valor, perecederos o tecnológicos, a pesar de su mayor costo y limitaciones de capacidad. Su importancia radica en la reducción drástica de tiempos de entrega, la superación de barreras geográficas, la mejora de la competitividad empresarial y el impulso al comercio electrónico, conectando economías de forma eficiente y rápida, aunque enfrenta desafíos ambientales.

El transporte aéreo no es solo un modo, sino un catalizador de la globalización, permitiendo un comercio más rápido, diversificado y conectado, fundamental para la economía moderna, a pesar de sus desafíos logísticos y ambientales.

Este segmento, a pesar de manejar solo el 1% del volumen total de carga por peso, representa aproximadamente el 35% del valor del comercio global, gracias a su preferencia de utilización para transportar productos de alto valor y sensibles al tiempo, como productos tecnológicos, farmacéuticos y bienes perecederos.

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