NVOCC

Non Vessel Operator Common Carrier

Los avances técnicos producidos en el sector del transporte, la aparición del contenedor el aumento del tráfico internacional de mercancías han ejercido una directa influencia en la estructura empresarialdel sector transportes; Particularmente el transporte multimodal, que usa la utilización de medios ajenos para dar cumplimiento a las operaciones de transporte contratadas.

De esta forma la tradicional especialización que durante años ha caracterizado a las empresas de transporte se ha visto sustituida últimamente por nuevos procesos de sub-especialización, dando paso a figuras como el NVOCC.

El NVOCC aparece definido por primera vez en el Acta de Navegación (Shipping Act) de 1948 elaborada para regular el sector marítimo en Estados Unidos. El Acta define, entre otros aspectos el intermediario de transporte oceánico refiriéndose al Transitario, y al NVOCC.

Sera un transitario, y para las operaciones realizadas en EEUU, aquel que realice envíos desde EEUU por medio de un transportista y reservará o acordara disponer de espacio para estos envíos en representación del Consignatario, también procesara la documentación o realizara las actividades necesarias con el envío.

Desde la visión europea donde prevalece la figura del transitario quien “proyecta, estructura y contrata el transporte pero no lo realiza, sino que puede llegar a realizar todo tipo de actividades que permitan hacer llegar las mercancías desde su lugar de origen hasta el lugar de destino en representación del emisario”, la figura del NVOCC aparece como un consolidador de mercancías en unidades de transporte (contenedores), para esta zona específica la figura del NVOCC es fundamental en el establecimiento de servicios regulares de grupaje marítimo; Estos servicios conforman recursos logísticos que permiten a los operadores establecer cadenas logísticas fiables, basándose en las líneas marítimas regulares, sin las cuales no podrían funcionar.

La técnica del grupaje o consolidación de carga contribuye a reducir los costos del transporte. Consiste esta en cargar, en un solo contenedor diversas mercancías de distintos clientes con un mismo destino. El agente de carga consolidador agrupa la carga en sus almacenes antes de la partida y su corresponsal volverá a separarlas en el lugar de llegada para distribuirla a sus destinatarios.

El NVOCC se diferencia técnicamente de los transitarios o freight forwarders en que estos ofrecen sus servicios precisamente a estos, a los agentes de aduanas, y otros intermediarios y no a los exportadores-cargadores y/o importadores –destinatarios, en la actualidad, fundamentalmente a la contratación de las operaciones de transporte intermodal.

En el sector del transporte (marítimo, multimodal) donde operan tantos agentes como representantes, o simples intermediarios o comisionistas con una regulación legal dispersa en varias disposiciones, con obligaciones frente al consumidor o cliente final es necesario tener en cuenta a la hora de contratar estos servicios quien responderá de las incidencias que pueda ocurrir en la prestación del servicio.

Casi todos las grandes agencias de carga que tienen cobertura mundial son propietarias de alguna agencia NVOCC que, a su vez guarda una relación de dependencia con alguna línea naviera en especial. En muchos casos los NVOCC son más eficientes que las propias líneas navieras en la operación de servicios de consolidación e incluso para los flujos regulares de embarques de contenedor completo pueden ofrecer tarifas más bajas que las que ofrecen las navieras.

Estados Unidos es el único país en el que la legislación hace una distinción entre agente de Carga (Ocean Freight Forwarder) y NVOCC. A diferencia de los agentes de carga marítima los NVOCC no necesitan una autorización especial, sin embargo, cada compañía NVOCC requiere tener una fianza de 50 mil dólares y está obligada a registrar su tarifa ante la Comisión Federal Marítima. Su responsabilidad legal está reconocida para generar sus propios documentosde transporte.

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